低温液体贮槽是我公司生产一、二、三类压力容器中的一种系列产品，该系列产品严格按照GB150《压力容器》GB18442-2019《固定式真空绝热深冷压力容器》和TSG21-2016《固定式压力容器安全技术》进行设计、制造、检验与验收。

　　低温液体贮槽为双层壁、立(卧)式结构,采用真空粉末绝热,具有结构紧凑、日蒸发率低、占地面积小、集中控制、安全可靠、操作和维修方便等优点。

　　低温液体贮槽为双层壁,立(卧)式结构,采用真空粉末绝热,具有结构紧凑、日蒸发率低、占地面积小、集中控制、安全可靠、操作和维修方便等优点。

　　液化天然气贮槽是储存液化天然气的产品，广泛应用于能源、冶金、化工、食品、养殖等领域。

　　德捷通储罐是小型低温液体储罐，一般容积是1-5m3,压力可达到3.6MPa.特点是无需频繁更换钢瓶、操作便捷、减少液体浪费、节省时间、免过磅，应用于切割、焊接、低温实验室、小型医院等。

　　乙烯是合成纤维、合成橡胶、合成塑料(聚乙烯及聚氯乙烯)、合成乙醇(酒精)的基本化工原料,也用于制造氯乙烯、苯乙烯、环氧乙烷、醋酸、乙醛和炸药等,也可用作水果和蔬菜的催熟剂,是一种已证实的植物激素。乙烯是世界上产量大的化学产品之一，乙烯工业是石油化工产业的核心。我公司生产的液乙烯储罐是专门储存液乙烯的容器,具有安全系数高、储存方便、操作便捷的特点。

　　液体二氧化碳贮槽按照绝热方式的不同分为聚氨酯发泡保温贮槽和真空粉末绝热贮槽，设计温度为-40°℃,根据使用条件的不同，主题材质可选用OCr18Ni9或16MnD-R。

　　本系列产品广泛用于冶金、钢结构、汽车制造等现代化农业,该产品具有结构紧凑、安全可靠、操作维修方便等优点。

　　随着科学技术的发展，在常压下利用低温贮槽储存物料的技术日臻成熟。国内常压低温贮槽的建设越来越多，向着大型化方向发展。常压贮槽与其他储存方式比较,有许多优点:相对于真空罐和球罐,由于低温贮槽的诸存压力低，因而安全性比较好，低温贮槽实现了大型化，其占地少,降低了储存成本,贮槽结构简单,施工容易,降低了建设成本。常见的储存介质有液化天然气LNG(-162°C)、液氧(-183°C)、液氮(-196°C)、液氫(-186°C)、液态乙烷(-89°C)、乙烯(-104°C)等

船用液化天然气（LNG，Liquefied Natural Gas）是一种用于船舶动力的清洁能源。随着全球对环保要求的日益严格，LNG作为一种低排放、效率的燃料，越来越受到船舶行业的关注和应用。以下是关于船用LNG的一些基本介绍：

1. LNG的特点

• 低排放：与传统的重油和柴油相比，LNG在燃烧时产生的二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物排放量显著降低。

• 高能效：LNG具有较高的能量密度，能够为船舶提供更长的航程。

• 安全性：由于LNG在常温下是气体，泄漏时会迅速散失，降低了爆炸和火灾的风险。

2. LNG的储存和运输

• 液化过程：天然气通过冷却至-162°C（-260°F）变为液体状态，体积缩小约600倍，便于储存和运输。

• 储罐：船用LNG通常存储在专用的绝热储罐中，确保液态天然气保持在低温状态。

• 加注系统：船舶需要专用的加注系统，将LNG安全地加注到储罐中。

3. LNG动力船舶

• 类型：包括LNG运输船、货轮、渡轮和游艇等多种类型的船舶。

• 动力系统：使用双燃料发动机，能够在LNG和传统燃料之间切换，以应对不同的航行需求。

4. 全球发展趋势

• 政策支持：越来越多的国家和地区制定了促进LNG船舶发展的政策，以减轻海洋运输对环境的影响。

• 基础设施建设：LNG加注站和相关基础设施的建设正在加速，以满足日益增长的LNG船舶需求。

5. 挑战与前景

• 成本问题：尽管LNG的运行成本较低，但初期投资和基础设施建设成本较高。

• 技术研发：继续改进LNG动力系统的效率和安全性仍然是未来发展的强点。

总的来说，船用LNG作为一种环保、效的燃料，正逐步改变传统航运业的面貌，推动着船舶动力技术的进步。随着技术的不断发展和基础设施的完善，LNG在未来航运领域有着广阔的应用前景。